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什么叫气动悬挂系统 悬挂系统 赛车悬挂系统的调教对赛车在赛场上的表现有着直接的影响：转向不足或者转向过度以及车辆的平衡性能在很大程度上和悬挂系统的调教有关。F1赛车在赛场上有足够“软”能够吸收掉大多数地面不平整对轮胎垂直运动的影响，同时，车手为了省时间而采取的冲路肩的动作。同时，悬挂系统又要足够强度对抗垂直方向的下压力，在赛车上重达3吨的下压力都是由它吸收的。 悬挂系统分为两种一种是传统的螺旋弹簧结构，也是大多数汽车使用的悬挂系统；另一种是扭轴式。这种扭轴式和弹簧结构的作用一样但是更加紧凑。F1赛车的悬挂系统在前面是横置在车头里的在车手的双腿上面。后面的悬挂系统是在变速箱上面的。弹簧和扭轴把的作用是一样的都能够吸收地面的颠簸。简单地说，“软质”悬挂系统能让车辆在过弯时拥有更好的弯角速度，但是，太软质的悬挂系统让车辆的反应不敏感，车手在操控时，车辆的反应慢，造成车辆操控上的困难。硬质悬挂系统让车辆对车手的操控指令反映非常灵敏，像在摩纳哥这样的赛道就变得十分重要。因为，一点点地操控失误都会让车手出局。 F1的悬挂弹簧是由EIBACH这样的公司设计制造的，同时，F1车队也和他们合作制造出符合车队要求的装备。 减震器 减震器（DAMPERS）是用来吸收弹簧能量的。当车辆遇上颠簸时，减震器的作用是让弹簧在被压缩之后回弹的不是那么剧烈。 镇压器 镇压器的目的是让悬挂系统的弹簧不要走得太远。这种装置的存在让悬挂系统可以调整的十分软。所以在气动压力很大的时候，弹簧压在PACKER上面，从而使车底盘不会太过接近地面。不过，在弯角内，它不能起作用。否则，车辆无法得到他们所需要的抓地能力。 防滚支架 在车辆过弯的时候，由于离心力的作用，车辆会向外甩。这样车辆内侧的弹簧处在被拉长的状态，而外侧的弹簧处在被压缩的状态。这样的情况会让轮胎的接地部分严重倾斜，从而影响到车辆的表现。防滚支架存在的目的就是将左右悬挂器连接起来统一行动目的还是平衡车辆。
Halo系统再立新功！汉密尔顿：感谢它在事故中救了我

F1意大利大奖赛正赛中，维斯塔潘和汉密尔顿在即将进入2号弯时发生的事故，在赛后引发了巨大的关注。

事故最终导致两人双双退赛，比赛结束后，赛会干事也对这起事故做出了判罚，维斯塔潘由于对事故的发生负有主要责任，因此在下一场俄罗斯大奖赛中，将接受罚退3位的处罚。作为当事人之一，汉密尔顿在赛后表示对赛会干事的这一判罚感到“骄傲”。

通过比赛时的慢镜回放以及赛后的图片，我们能够看到，在这起事故中，F1赛车上装载的Halo系统再次发挥了作用。

两人的赛车发生接触后，维斯塔潘的赛车弹向空中，其赛车的前半部分完全越过汉密尔顿的赛车，后半部分则停在了后者的赛车上。从现场的图片我们可以看到，维斯塔潘赛车的右后轮正好位于汉密尔顿的头盔上方。

事后在接受媒体采访时，汉密尔顿赞扬了Halo系统在保护他的安全方面起到的作用。同时他也表示，在事故之后自己的脖子有些疼痛，会寻求医疗专家的帮助。

“说实话，我感觉非常幸运，感谢Halo救了我，救了我的脖子。我想我以前从未被赛车撞击过头部，对于我来说，这是一次不小的冲击，我的头真的（被撞得）很向前。我已经参加赛车比赛很久很久了，我真的非常非常感激还能出现在这里。”

汉密尔顿表示自己的理疗师安吉拉会在之后几天密切关注他的情况，同时他也会去看相关的专家，确保能够顺利地参加将于9月24日至26日进行的俄罗斯大奖赛。

此外，比赛结束后，赛会干事也对这起导致两位车手双双退赛的事故做出了判罚，维斯塔潘由于对事故的发生负有主要责任，因此在下一场俄罗斯大奖赛中，将接受罚退3位的处罚。

汉密尔顿希望这样的判罚，能够为两人日后在赛道上的缠斗开创一个“先例”，因此本赛季两人之间已经发生了一系列的事故。

“我认为我应该为赛会干事感到骄傲，我需要一些时间来认真回顾思考这件事，但我认为这绝对建立了一个先例，对我们之后的行动很重要，对车手的安全也很重要。它说明是有严格的规则摆在那里的。”

由于两人在正赛中均退赛，因此上个周末的比赛中，维斯塔潘仅在排位冲刺赛中拿到2分，汉密尔顿则颗粒无收。在车手积分榜上，维斯塔潘依旧领先汉密尔顿5分。

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