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有谁能给李想简介？ 李想 　　李想———IT致富 　　职业：北京泡泡信息技术有限公司首席执行官(ceo) 　　出生年月：1981年 　　籍贯：河北石家庄 　　80后，做事情比较果断，但在性格上有些浮躁，且在困难面前不能坚持。我承认我也有这些通病，而我所能做的就是不断地修正自己，保持自己清晰的方向 　　---------李想 　　简介：李想的泡泡网是一家从事电脑硬件、个人和办公数码产品的信息服务的网站。2005年底营收达2000万，利润50%，按通行的市场收购标准，即以20倍的市盈率来计算，占公司绝对股份的他，身家已过亿。 　　李想第一次接触电脑在初一，立即着了迷。到了高一，李想终于拥有了自己的电脑，花了8000多块。当时只能拨号上网，李想的月均上网费用为七八百块，这个钱是他给计算机专业报刊写稿得的稿费。 PCPOP是第三大中文IT专业网站。2005年营收近2千万，利润1千万。取20倍的市盈率，市场价值2亿。创始人李想一股独大，身价在1亿以上。这一年，李想24岁，创业6年。 　　其实6年创业，两个字：顺、稳。1999年，18岁小伙的个人网站靠送上门来的网络广告就赚了10万，这一年高中毕业、成绩平平，放弃上大学而直接创业“理所应当”。2002年，李想告别父母，从石家庄迁到北京，招兵买马，开始“正式的商业运作”。自此，PCPOP的广告销售每年以100%以上的速度增长，2005年，又从IT产品向汽车业扩张。今天，当初红火一时的小熊在线、走入中关村等网站要么止步不前、要么销声匿迹，领先的中关村在线和太平洋在线都背靠大媒体或大卖场资源，而势头最劲的PCPOP单纯靠内生性增长取得了不凡的业绩。 　　为了自己的网站，李想放弃了高考。2000年春节前，他说服大学毕业后到深圳打工的同学回到石家庄，把两个人的网站合到一起，成立泡泡网。2003年底，泡泡网的业务翻了3倍 　　------------------------ 　　警告:本词条是由Leon Koo.编辑的基础上完成的。未经Leon Koo.的授权许可不得擅自发布该词条，不得以任何形式篡改、复制该词条。版权所有(c) 2004-2006 Leon Koo.保留所有权利。
理想汽车董事长李想：挑战千亿营收，2024年或将迎来真正的智能电动车时代

3月2日，在发布2022年财报后，理想汽车（02015.HK/LI.US）举办了2023年首场媒体沟通会。这是去年底人事大调整后，理想汽车高管首次集体亮相。

理想汽车董事长李想表示，公司已经跨越了“从0到1的初创阶段”，正式进入“从1到10的快速增长阶段”。

理想汽车立下了新目标：从百亿营收挑战千亿营收，2023年要挑战30万至50万元豪华SUV市场20%份额，2027年更是要占据20万元以上乘用车市场35%的份额。为此，理想汽车开始卖现车，比例达到10%-15%；供应链自制率保持在30%左右。同时，公司的毛利率要保持在20%以上。

李想判断，到2024年，是否配备城市NOA会开始影响中高端车的消费决策。他预测，2024年中高端车将彻底进入基于软件2.0的智能电动车的时代。

开始关注市场份额，目标千亿营收

2020年至2022年，理想汽车CFO李铁称其为“从0到1的验证期”，验证产品逻辑和商业模式。这个时期，“企业关注的是销量和经营现金流，就是能活着。”

2022年，理想汽车实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付13.32万辆，同比增长47.2%；毛利率达到19.4%。

进入“从1到10的快速增长阶段”，理想汽车把目光投向了千亿营收，开始更关注市场份额。继财报电话会上提出“2023年要挑战30万至50万元豪华SUV市场20%份额”后，李想的目标更进一步，希望2027年公司能在20万元以上的乘用车市场占据35%的市场份额。

李想表示，“要想成为一个留在牌桌上的汽车企业，基本上要有几千亿的收入，要想成为世界头部企业，一定是上万亿收入。”

特斯拉比亚迪能打价格战，带来巨大压力

理性汽车不会为了市场份额不顾一切，坚持要有健康的财务状况。李想认为，毛利率是企业的造血能力，20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前特斯拉和比亚迪的毛利率都超过20个点。

高毛利率让特斯拉和比亚迪有底气降价。“降价不一定帮你提升销量，但可以打击别的企业。”李想认为，虽然特斯拉年初的大降价打了大家个措手不及，但特斯拉降价后，与理想重叠的价格区间更小，反而为理想让出了空间。可理想不会一直幸运下去，他指出，“行业压力最大的一点就是头部两个企业都能打价格战”。

对于今年的车市，李想坦言，“一季度确实比较难”，CFO李铁认为“今年一定是承压的，无论是乘用车还是整个的新能源市场。”不过他也认为，这正是头部企业扩大市场占有率的时候。

提供10%-15%的现车，抢BBA存量市场

造车新势力一直是订单制销售，然而理想汽车被曝开始销售现车。

李想对此表示，从去年理想就开始卖现车，每个大区根据用户的需求配一定比例的现车，保证大概10%-15%是现车。

他解释道，过去是增量市场，6座SUV市场是理想ONE的创造出来的。而理想L7、L8、L9三款产品，是在抢BBA的存量市场。同价位的BBA都有现车，而不少顾客的消费习惯是买现车。很多低线城市的店长反映，理想没有现车流失了部分客户。

“这（现车）会是我们长期的做法，因为我们必须从BBA的存量市场抢份额。”李想表示，“这个市场本身没有增长，其实就是一个零和游戏，我们多的就是别人少的。”

碳化硅高压平台降低3-4万元汽车成本

理想汽车计划推出的800V高压平台纯电车型，李想称可以做到和增程式车型同样的价格。这主要得益于理想自研的碳化硅高压平台，配合更好的风阻系数以及碳化硅和整体效率的优化，相比今天传统的400V主流电动车，在相同尺寸、相同驱动形式下，一辆车的零部件成本可以降低3万-4万元。

李想还谈到，供应链企业对造车新势力存在低估或不信任的心态，造成车企预定了零部件却供应不足，因此理想汽车三电相关的核心零部件很多都是自研自产。理想汽车判断，供应链30%的自制率是比较健康的。

他还判断，碳酸锂价格会长期稳定在每吨20万-30万元，电池的成本不会大幅下降。

预测2024年中高端车进入智能电动车时代

李想直言，理想汽车的自动驾驶技术路线与特斯拉的FSD没有任何区别。理想汽车是在特斯拉大概跑通了逻辑模型，确认这条路线可行后，才开始all in（全部押注）自研投入。理想汽车希望2030年能成为全球领先人工智能企业。

今年第四季度，理想汽车将开放城市NOA的早鸟测试，使用Orin计算平台的车企也大都会交付用于测试的基于大模型的NOA。李想认为，到今年年底，大部分头部企业能够做到2011年年底特斯拉的水平，2024年普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。

李想判断，到2024年，是否配备城市NOA会开始影响中高端车的消费决策。他预测，2024年中高端车将彻底进入基于软件2.0的智能电动车的时代。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

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